  新聞、テレビ、ラジオなどあらゆるメディアで頻繁に聞かれる言葉の一つ・・・地球温暖化。ＪＡＦでは、地球温暖化を防止するために自動車ユーザーができることとしてエコドライブをすすめています。 しかし、「地球温暖化が起こると、どんな影響があるの？」「なぜ、自動車ユーザーが努力しなくてはならないんだろう？」など素朴な疑問をお持ちの方もいるはず。ここでは簡単に地球温暖化と自動車のかかわりについて解説します。     温暖化のメカニズム本来、地球の大気温はマイナス18℃程度と、人間や動植物が生きることが困難な状態です。 地球の大気と地表は太陽光によって暖められますが、太陽光が遮られるとその熱は宇宙に放出され、大気温はどんどん下がってしまいます。この熱を、大気中に浮遊するCO2(二酸化炭素)やメタンなどのさまざまな気体（温室効果ガス）が吸収し、地表に向けて再放射することで、地球の平均気温は摂氏15度前後と、生物が暮らすことができる温度に保たれているのです。 このように、温室効果ガスは地球に生きる生物にとってなくてはならないものですが、これらのガスが増加すると、必要以上に大気温が上昇してしまいます。これが地球温暖化です。 産業革命以降、人間がエネルギーを使用する際に大量の化石燃料を消費したことなどが原因となって、CO2をはじめとする温室効果ガスの排出量も大幅に増加しました。 今後の予測としてIPCC(気候変動に関する政府間パネル)では、2100年までに1990年に比べて地球の平均気温は1.4〜5.8℃上昇すると報告しています。    温暖化で日本はどうなる？近年、世界では豪雨による洪水や海面上昇による小島しょ部での国土減少の問題、また、日本でも台風の多発や豪雪など、自然災害の大型化・頻発化による被害が見られ、地球温暖化による深刻な影響が身近になりつつあります。 100年後に最大で約6℃気温が上昇と聞いても、「たかが数度」と思う方も多いかもしれません。 では、この「数度」の上昇は、私たちの身近な生活にどのような影響を及ぼすのでしょうか。
島国であり、食料の供給を外国に頼る日本にとって、決して軽視することのできない身近な問題と言えます。 国際的な取り組みこのような問題は以前より顕在化しており、危機感を持った国際社会では、地球温暖化という大きな問題に対して、全世界的な対策をとることを検討してきました。そして、ついに2005年2月に発効した京都議定書によって、先進国が排出する温室効果ガスの量を削減する目標値が設定されたのです。これによって、各国は、2008年〜2012年の間に基準年の排出量からの削減値を設定され、法的に拘束されることとなりました。 京都議定書の要点 ○先進国の温室効果ガスについて、法的拘束力のある数値約束を各国毎に設定
 ○国際的に協調して約束を達成するための仕組み（京都メカニズム）を導入 排出量取引：先進国間での排出枠( 割当排出量) をやり取り 共同実施：先進国間の共同プロジェクトで生じた削減量を当事国間でやり取り 例）日本･ロシアが協力してロシア国内の古い石炭火力発電所を最新の天然ガス火力発電所に建て替える事業 クリーン開発メカニズム：先進国と途上国の間の共同プロジェクトで生じた削減量を当該先進国が獲得 例）日本･中国が協力して中国内の荒廃地に植林を行う事業 京都議定書についてもっと知りたい方は、 環境省 気候変動枠組条約・京都議定書のページ→ 自動車はどのくらい地球温暖化に影響している？では、日本ではどの部門から多くCO2が排出されているのでしょうか。 わが国のCO2排出量は、およそ12億5,900万トン（2003年度）ですが、１位のエネルギー転換部門（31.8％、発電所・製油所）、２位の産業部門（30.2％）に続いて、運輸部門が全体の2割を占め３位となっています。この運輸部門の内訳を見ると、およそ半分は自家用乗用車からの排出であることが分かります。つまり、日本全体で考えると、全CO2排出量のおよそ1割が、私たちが使用するマイカーによるものなのです。  １台の車を考えた場合、１年間に排出されるCO2はペットボトルに換算すると実に58万6,500本分。この量は、スギの木を160本集めてようやく吸収することができるものです。（（財）地球・人間環境フォーラム刊「地球温暖化防止のための緑の吸収源対策」より）
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