６分間のアイドリング・テストでは、開始温度が低いせいもあって、大きな温度変化はありませんでした。しかし、続く５分間の低速連続走行後の２〜３分経過時にはエンジンオイルの温度が95.6℃から102.2℃へと6.6℃上昇。一方、水温も98.1℃から101.3℃と、3.2℃上昇しました。 空気が混じった状態でＬＬＣが循環すると冷却効果が低下します。そのため、シリンダー周囲の温度が上昇し、さらにＬＬＣが部分的に沸騰したため冷却が不十分になり、エンジンオイルの顕著な温度上昇に現れたものと思われます。

さらに３分間、負荷をかけてテストを続行すると、ＬＬＣの温度は103.4℃、エンジンオイルは102.5℃と逆転しました。これはＬＬＣの方が、エンジンオイルより敏感に温度上昇に反応した結果といえます。 実際の市街地走行の条件はさらに厳しく、このような状態で走り続ければ確実にオーバーヒートに至り、ガスケット破損やエンジンの焼き付きにつながります。また、水温センサーの位置や不足している量によっては、水温計で異常を感知できないので注意したいところです。